{"id":6582,"date":"2017-08-24T10:00:55","date_gmt":"2017-08-24T09:00:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.guillaumeverdier.com\/maxi-trimaran-edmond-de-rothschild-premiers-vols-video\/"},"modified":"2021-10-22T13:44:32","modified_gmt":"2021-10-22T12:44:32","slug":"maxi-trimaran-edmond-de-rothschild-premiers-vols-video","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.guillaumeverdier.com\/en\/maxi-trimaran-edmond-de-rothschild-premiers-vols-video\/","title":{"rendered":"Maxi-trimaran \u00ab Edmond de Rothschild \u00bb. Les premiers vols en vid\u00e9o !"},"content":{"rendered":"<h3>Mis \u00e0 l&#8217;eau au mois de juillet dernier, le maxi-trimaran volant \u00ab Edmond de Rothschild \u00bb, alias \u00ab Gitana 17 \u00bb, a effectu\u00e9 ses premi\u00e8res sorties. En \u00e9quipage pour commencer. \u00ab On y va doucement, on d\u00e9friche, explique son skipper, S\u00e9bastien Josse. Mais on sent qu&#8217;il y a de la puissance&#8230; \u00bb. Le skipper a annonc\u00e9 des pointes \u00e0 44 noeuds en vol. Gr\u00e2ce au mediaman Yann Riou, qui a utilis\u00e9 son drone, voici la vid\u00e9o des premiers vols du g\u00e9ant.<\/h3>\n<p><a href=\"http:\/\/www.letelegramme.fr\/voile\/josse-on-sent-la-puissance-24-08-2017-11639090.php\">\u00a9 Le T\u00e9l\u00e9gramme<\/a><\/p>\n<p><!--more--><br \/>\n<iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/3xxI59EI8v0\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<div><strong>Comment se passe la prise en main d&#8217;une machine aussi innovante ?<\/strong><\/div>\n<div><\/div>\n<div>Nous sommes au tout d\u00e9but, c&#8217;est la troisi\u00e8me sortie. On d\u00e9friche, nous n&#8217;avons pas eu beaucoup de vent en Bretagne. L\u00e0, on va partir 24 heures (NDLR : un aller-retour Lorient &#8211; Les Scilly) mais nous prenons le temps de trouver nos marques, nous ne voulons pas nous faire d\u00e9passer par la machine. Mais nous avons de tr\u00e8s bonnes sensations.<\/div>\n<div><\/div>\n<div><strong>\u00ab Ne pas se faire d\u00e9passer par la machine \u00bb, dites-vous. Vous sentez qu&#8217;il y a des chevaux sous le capot ?\u00a0<\/strong><\/div>\n<div><\/div>\n<div>Ah oui, on sent qu&#8217;il y a de la puissance quand tous les artifices du vol sont en place. On arrive d\u00e9j\u00e0 \u00e0 le faire voler. Il va falloir y aller tranquillement. Mais lorsqu&#8217;on vole par 16 noeuds (NDLR : le minimum pour d\u00e9coller) de vent et sur une mer plate, c&#8217;est juste g\u00e9nial. Cela dit, le programme du bateau est beaucoup plus large que cela, on doit aussi voler dans 30-35 noeuds et avec quatre m\u00e8tres de houle. Et c&#8217;est l\u00e0 qu&#8217;il va falloir trouver les bons r\u00e9glages. On va devoir le faire trois-quatre fois pour comprendre comment \u00e7a marche. On va monter en puissance tout doucement, prendre confiance et, \u00e0 terme, voler le plus souvent possible.<\/div>\n<div><\/div>\n<div><strong>Combien de temps faut-il pour mettre au point un maxi-trimaran volant de 32 m\u00e8tres ?\u00a0<\/strong><\/div>\n<div><\/div>\n<div>Pour l&#8217;avoir bien en main en solitaire, il faut compter deux ans. Pour \u00eatre serein au d\u00e9part de la Route du Rhum 2018 ou sur le tour du monde en solitaire en 2019, il faut enquiller des milles dans des conditions m\u00e9t\u00e9o vari\u00e9es pour avoir les r\u00e9ponses \u00e0 toutes les variables qui font notre sport. En \u00e9quipage, on peut prendre le bateau en main beaucoup plus vite. Avec l&#8217;exp\u00e9rience de \u00ab Gitana 15 \u00bb (NDLR : ex Mod70 devenu volant), on a plus de rep\u00e8res. Il faut aussi savoir que l&#8217;on peut faire naviguer le bateau de fa\u00e7on traditionnelle en figeant les appendices ou les bascules de m\u00e2t. Les deux prochains mois, on peut tr\u00e8s bien assagir le bateau et faire la Transat Jacques Vabre (qu&#8217;il disputera avec Thomas Rouxel) avec un trimaran entre guillemets \u00ab basique \u00bb. Comme l&#8217;avait fait Fran\u00e7ois Gabart lors de la derni\u00e8re \u00e9dition, o\u00f9 il avait navigu\u00e9 avec un seul foil et une bascule de m\u00e2t qui ne fonctionnait pas. Ce qui ne l&#8217;avait pas emp\u00each\u00e9 de gagner. Mais l&#8217;important est de participer \u00e0 des courses, d&#8217;accumuler des milles.<\/div>\n<div><\/div>\n<div><strong>\u00c0 bord, les invit\u00e9s n&#8217;ont pas le droit de prendre des photos, ni de faire des vid\u00e9os. Il y a des secrets que vous ne voulez pas d\u00e9voiler \u00e0 la concurrence ?<\/strong><\/div>\n<div><\/div>\n<div>Des bateaux comme le n\u00f4tre, il n&#8217;y en a pas beaucoup. En monocoque Imoca, chaque \u00e9quipe a aussi ses petits secrets et c&#8217;est encore plus le cas sur ces trimarans-l\u00e0. Guillaume Verdier est un architecte qui a le vent en poupe avec des id\u00e9es hyper novatrices. Nous avons la primeur sur ces id\u00e9es-l\u00e0. Il ne faut pas oublier qu&#8217;il y a d&#8217;autres trimarans qui vont sortir (NDLR : Banque Populaire d&#8217;Armel Le Cl\u00e9ac&#8217;h et Sodebo de Thomas Coville) et nous avons des innovations technologiques sur notre bateau, donc nous avons envie de les garder au chaud le plus longtemps possible. Maintenant, le vrai r\u00e9sultat, on le verra sur l&#8217;eau. C&#8217;est celui qui gagne les courses qui a raison.<\/div>\n<div><\/div>\n<div>\n<p><strong>Le maxi-trimaran\u00ab Edmond de Rothschild \u00bb\u00a0est-il plus physique que les autres bateaux, qu&#8217;un 60 pieds Imoca par exemple ?<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<div>Oui, il n&#8217;y a qu&#8217;\u00e0 regarder Fran\u00e7ois Gabart et Thomas Coville, ce sont des athl\u00e8tes. Lever un foil, c&#8217;est 15 minutes de manivelle, une voile, c&#8217;est 150 kg \u00e0 d\u00e9placer, la grand-voile p\u00e8se 250 kg. Ici, la puissance du bateau, c&#8217;est 150 tonnes\/m\u00e8tre, contre 30 tonnes\/m\u00e8tre en monocoque Imoca. \u00e7a, on le ressent dans les \u00e9coutes. Sur un bateau comme celui-l\u00e0, la gestion du physique compte beaucoup. Il est certain qu&#8217;on ne va pas encha\u00eener deux changements de voile en moins de deux heures. Il y a des choix et des compromis \u00e0 faire dans les man\u0153uvres. Ce sont quand m\u00eame des gros bateaux et on doit s&#8217;adapter \u00e0 cette taille.<\/div>\n<div><\/div>\n<div><strong>L&#8217;asservissement est, pour l&#8217;instant, interdit sur ces engins-l\u00e0. Pensez-vous que \u00e7a peut \u00e9voluer, notamment pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9 ?<\/strong><\/div>\n<div><\/div>\n<div>Comme le vol et les foils et comme en Imoca o\u00f9 il y avait des pour et des contre les foils&#8230; Maintenant, la question est r\u00e9gl\u00e9e en Imoca o\u00f9 les foils ont fait leur preuve, il n&#8217;y a plus de pol\u00e9mique. L&#8217;asservissement sur un muticoque volant, c&#8217;est de la s\u00e9curit\u00e9 en plus. On a des pilotes automatiques et on a juste besoin de rajouter une variable suppl\u00e9mentaire qui est l&#8217;altitude. Aujourd&#8217;hui, les bateaux sont d\u00e9j\u00e0 asservis sur deux axes. Il n&#8217;en manque plus qu&#8217;un, l&#8217;altitude.<\/div>\n<div><\/div>\n<div><strong>Lorsqu&#8217;on se retrouve \u00e0 la barre d&#8217;une machine de 12 millions d&#8217;euros, ressent-on plus de pression ?<\/strong><\/div>\n<div><\/div>\n<div>Il y a une responsabilit\u00e9 par rapport \u00e0 l&#8217;objet qu&#8217;on nous confie, par rapport aux heures de travail que cela repr\u00e9sente. On est respectueux de l&#8217;objet. Enfin, c&#8217;est un bateau et on est toujours amoureux de nos bateaux. Mais l\u00e0, je suis encore plus amoureux. C&#8217;est une pi\u00e8ce unique, c&#8217;est le plus beau. Esth\u00e9tiquement et en termes d&#8217;innovations, il est fabuleux.<\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<div><u><em>Le maxi-trimaran, c&#8217;est 170.000 heures de travail, dont 25.000 heures d&#8217;\u00e9tudes. Un multicoque de 32 m de long, 23 m de large qui p\u00e8se 15,5 tonnes, une voilure de 450 m\u00b2 au pr\u00e8s, 650 m\u00b2 au portant, un co\u00fbt total de 12 millions d&#8217;euros. Seize personnes travaillent au sein de l&#8217;\u00e9curie de course dirig\u00e9e par Cyril Dardashi.<\/em><\/u><\/div>\n<div><\/div>\n<div>\n<p><strong>Thomas Rouxel : &#8220;Premier d\u00e9fi, \u00eatre au d\u00e9part de la Transat Jacques Vabre&#8221;<\/strong><\/p>\n<p>On lui proposait de repartir sur une deuxi\u00e8me campagne sur la Volvo Ocean Race, \u00e0 bord du Dongfeng de Charles Caudrelier, avec l&#8217;ambition de gagner, mais Thomas Rouxel a choisi d&#8217;embarquer sur le maxi-trimaran Gitana 17 aux cot\u00e9s de S\u00e9bastien Josse. Ils disputeront la Transat Jacques Vabre ensemble.<br \/>\n&#8220;L&#8217;avantage sur le trimaran, c&#8217;est qu&#8217;on va plus vite en restant toujours au sec&#8221;, dit-il. Comme Seb Josse, Thomas Rouxel est en phase d&#8217;apprentissage sur le multicoque. &#8220;On apprend le r\u00e9glage des flaps, l&#8217;incidence de la d\u00e9rive et des foils. L&#8217;objectif est d&#8217;\u00eatre pr\u00eats pour la Transat Jacques Vabre mais si on ne ma\u00eetrise pas tout, on pourra neutraliser tous les jouets que nous avons \u00e0 bord. Etre sur la ligne de d\u00e9part au Havre constitue un premier d\u00e9fi. \u00catre \u00e0 l&#8217;arriv\u00e9e au Br\u00e9sil, c&#8217;est un autre d\u00e9fi&#8221;, ajoute Rouxel ravi d&#8217;apprendre \u00e9norm\u00e9ment sur cet engin fabuleux. &#8220;En revanche, physiquement, c&#8217;est un dossier ce bateau. On a commenc\u00e9 \u00e0 man\u0153uvrer en double et c&#8217;est pas une simple affaire&#8221;.<\/p>\n<\/div>\n<p>R\u00e9dig\u00e9 par Philippe Eli\u00e8s<br \/>\n<a href=\"http:\/\/www.letelegramme.fr\/voile\/josse-on-sent-la-puissance-24-08-2017-11639090.php\">\u00a9 Le T\u00e9l\u00e9gramme<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Mis \u00e0 l&#8217;eau au mois de juillet dernier, le maxi-trimaran volant \u00ab Edmond de Rothschild \u00bb, alias \u00ab Gitana 17 \u00bb, a effectu\u00e9 ses premi\u00e8res sorties. En \u00e9quipage pour commencer. \u00ab On y va doucement, on d\u00e9friche, explique son skipper, S\u00e9bastien Josse. Mais on sent qu&#8217;il y a de la puissance&#8230; \u00bb. 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