{"id":6578,"date":"2017-12-12T14:36:33","date_gmt":"2017-12-12T13:36:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.guillaumeverdier.com\/franck-cammas-decrypte-futur-ac75-de-coupe-de-lamerica\/"},"modified":"2017-12-12T14:36:33","modified_gmt":"2017-12-12T13:36:33","slug":"franck-cammas-decrypte-futur-ac75-de-coupe-de-lamerica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.guillaumeverdier.com\/en\/franck-cammas-decrypte-futur-ac75-de-coupe-de-lamerica\/","title":{"rendered":"Franck Cammas d\u00e9crypte le futur AC75 de la Coupe de l’America"},"content":{"rendered":"

Franck Cammas \u00e9tait pr\u00e9sent sur le Salon Nautique de Paris le 2 d\u00e9cembre 2017 aux c\u00f4t\u00e9s de Christophe Vassas, Directeur France de l’Activit\u00e9 Marine Suzuki. L’occasion pour les deux hommes d’officialiser le renouvellement de leur partenariat pour la 36e Coupe de l’America. Mais aussi l’occasion pour le skipper de nous donner son point de vue sur l’AC75, le futur monocoque volant de la Coupe de l’America.<\/p>\n

\u00a9bateaux.com<\/a><\/p>\n

<\/p>\n

Rencontr\u00e9 sur le Salon Nautique de Paris 2017, Franck Cammas a donn\u00e9 un peu plus d’informations sur le futur monocoque volant de la prochaine Coupe de l’America, qui se d\u00e9roulera en 2021. Le skipper \u00e9tait pr\u00e9sent sur le stand du motoriste Suzuki, qui annon\u00e7ait officiellement le renouvellement de son engagement aux c\u00f4t\u00e9s de Team France.<\/p>\n

Team France excit\u00e9 par ces monocoques volants<\/h3>\n

Lorsque les N\u00e9oz\u00e9landais \u2013 vainqueurs de la 35e\u00a0Coupe de l’America \u2013 ont annonc\u00e9 le retour au monocoque pour la prochaine \u00e9dition de la Coupe, les dents ont grinc\u00e9\u2026 Et notamment du c\u00f4t\u00e9 des Fran\u00e7ais, comme nous l’a indiqu\u00e9 Franck Cammas. Un m\u00e9contentement transform\u00e9 rapidement en excitation \u00e0 l’annonce de monocoques volants.<\/p>\n

“J’ai beaucoup r\u00e2l\u00e9 avec cette d\u00e9cision de revenir au monocoque, mais beaucoup moins depuis que je vois ce nouveau bateau. Les N\u00e9oz\u00e9landais ont propos\u00e9 un type de monocoque qui n’est pas du tout comme les gens attendaient. Non pas avec une quille, mais avec deux grands foils, un peu lest\u00e9s pour ne pas chavirer dans le port, mais capable de se sustenter compl\u00e8tement au-dessus de l’eau. C’est un monocoque qui ressemble \u00e0 un catamaran, mais avec une seule coque. Mais la fa\u00e7on de piloter ce bateau sera diff\u00e9rente, avec des technologies qu’il va falloir utiliser et mettre au point pour faire voler ces bateaux \u00e0 tr\u00e8s haute vitesse et de mani\u00e8re stable. C’est largement au niveau de ce que l’on a pu voir les fois pr\u00e9c\u00e9dentes\u00a0! C’est une feuille blanche, et ce sont des nouvelles technologies que l’on va devoir d\u00e9velopper. C’est tr\u00e8s excitant et c’est une tr\u00e8s bonne surprise\u00a0!”<\/em><\/p>\n

\"Franck<\/p>\n

Tout le monde sur le m\u00eame pied d’\u00e9galit\u00e9<\/h3>\n

Avec ces nouveaux bateaux, pour lesquels il faut repartir de z\u00e9ro, toutes les \u00e9quipes seront de nouveau sur un m\u00eame pied d’\u00e9galit\u00e9. “Ceux qui n’ont pas forc\u00e9ment l’exp\u00e9rience seront au m\u00eame niveau que ceux qui en ont. Aucun bateau ne navigue avec ce concept de design et de vol. On ne sait m\u00eame pas si \u00e7a va marcher comme on l’a vu sur les splendides images de synth\u00e8se. \u00c7a va \u00eatre un vrai challenge pour les ing\u00e9nieurs d’une part et les marins d’autre part qui vont avoir la chance de naviguer dessus” <\/em>explique Franck Cammas.<\/p>\n

“\u00c7a va \u00eatre des bateaux qui volent, rapides, qui vont peut-\u00eatre planter, etc.\u2026 \u00c7a va donner, j’esp\u00e8re, des images \u00e0 la hauteur de ce que la Coupe de l’America peut apporter” <\/em>continue le marin.<\/p>\n

\"AC_75\"<\/p>\n

Franck Cammas nous explique l’AC75<\/h3>\n

Le bateau sera plus grand (75 pieds), voire plus large avec les foils d\u00e9ploy\u00e9s. Les N\u00e9oz\u00e9landais ont surpris tout le monde avec ce concept, qui devait d\u00e9j\u00e0 \u00eatre dans la t\u00eate de Guillaume Verdier, architecte qui travaille avec Team New Zealand, mais qui n’avait jamais vu le jour jusqu’\u00e0 aujourd’hui sur des bateaux qui naviguent. On en saura plus le 31 mars 2018, lorsque les r\u00e8gles seront r\u00e9v\u00e9l\u00e9es.<\/em><\/p>\n

L’AC75 est \u00e9quip\u00e9 de deux grandes quilles foils qui sont lest\u00e9s en bas au niveau des plans porteurs. Ils font 1 tonne et demie chacun et sont lest\u00e9s pour permettre au bateau arr\u00eat\u00e9 d’atteindre sa vitesse, ce qui permettra aux foils d’agir r\u00e9ellement (car les foils agissent que quand le bateau avance) et au bateau d’acc\u00e9l\u00e9rer. S’il n’y avait pas eu ce genre de poids ou de quille, le bateau aurait juste chavir\u00e9 \u00e0 l’arr\u00eat. Par rapport, un IMOCA a une quille qui fait 3 tonnes. Sur l’AC75, quand on additionne le poids de ces 2 quilles, on retrouve environ le poids de celle d’un IMOCA.<\/em><\/p>\n

D\u00e8s que \u00e7a acc\u00e9l\u00e8re le bateau s’appuie sur le foil sous le vent et finit par voler, tandis que le foil au vent est r\u00e9tract\u00e9 pour ne pas trainer dans l’eau et va faire du moment de redressement avec ces 1,5 tonne, tr\u00e8s au vent. Comme un \u00e9quipage au trap\u00e8ze sur les petits bateaux ou Moths.<\/em><\/p>\n

Comme on le voit sur les images 3D, les d\u00e9placements et la navigation paraissent faciles \u00e0 faire. On peut faire des virements et des empannages sous foils sans toucher l’eau. Comme ce qu’on essayait de faire et r\u00e9ussi sur multicoque.<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Une des diff\u00e9rences avec le Class AC, c’est qu’il y a 10 \u00e0 12 \u00e9quipiers \u00e0 bord, ce n’est pas encore d\u00e9fini \u00e0 bord. De m\u00eame, le m\u00e2t n’est pas tout \u00e0 fait un m\u00e2t aile mais une voile qui peut s’affaler pour des probl\u00e8mes de logistiques et qui sera plus performante en termes d’a\u00e9rodynamique. \u00c7a ne sera pas une vraie aile.<\/em><\/p>\n

Pour actionner les foils, on peut imaginer que ce sera la m\u00eame chose que sur une quille basculante. Puisque \u00e7a fonctionne un peu de la m\u00eame mani\u00e8re, en relevant et en abaissant les foils. On devrait donc avoir un v\u00e9rin type quille basculante de 70 pieds ou d’IMOCA avec un bouton. On peut s’imaginer utiliser l’\u00e9nergie humaine accumul\u00e9e dans des incubateurs hydrauliques ou une aide batterie, comme sur les IMOCA. Ce qui risque d’\u00eatre le cas, car on aura besoin de plus d’\u00e9nergie que sur les AC50 et il faudra sans doute \u00eatre aid\u00e9 un peu.<\/em><\/p>\n

\u00a9bateaux.com<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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